"No soltó la moto porque a los pilotos no nos gusta", afirma un campeó

El fatal accidente de Marco Simoncelli ha dejado en el aire y en las discusiones entre aficionados y especialistas, muchas incógnitas. Las imágenes, así como las fotografías, no son especialmente claras y la investigación iniciada por Dorna, con los datos telemétricos de la moto del italiano, siguen su curso en secreto, lo que ha disparado las dudas.

1. ¿Por qué se le saltó el casc? ¿Lo tenía mal ajustado?
Aunque Marco hubiera tenido el casco colocado en todo momento, el atropello le golpeó el pecho y el cuello, lo que resultó fatal, pero sin duda se trata de la duda más repetida en todos los foros. ¿Por qué lo perdió? "Estoy seguro de que llevaba el casco abrochado y lo que ha habido ha sido un arrancamiento del barbuquejo -la cinta que pasa por debajo del mentón-. Es más probable una rotura del anclaje que de la cinta. Este tipo de accidente es muy extraño, de baja probabilidad, pero existe", afirma el director del departamento de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera, Juan Carlos Toribio.

2. ¿El volumen del pelo pudo afectar en algo?
Se sabe que Simoncelli pedía que le colocaran algo menos de espuma interior en el casco por este motivo, pero no por ello lo llevaba mal puesto. "El casco le puede quedar algo más holgado pero sigue estando hecho a medida", afirma Toribio. Como todos los pilotos, los lleva amoldado a la forma de su cabeza. "Él no hubiera cometido un error de ese calibre", insiste.

3. ¿Por qué no soltó la moto si ya estaba casi en el suelo?
Es una de las preguntas más repetidas de los aficionados. "Los pilotos normalmente no sueltan la moto, no les gusta", confiesa un campeón del mundo español al que el equipo le ha sugerido discreción. "Uno muy bueno en eso era Sete Gibernau, al igual que cuando se caía, porque escondía muy bien los brazos. Es posible que no pensara que venían Rossi y Edwards... hay tantas cosas que pudieron pasar".

4. ¿Por qué no saltó el airbag que llevan en la espalda?
Es otra de las grandes dudas que están pendientes de respuesta. El sistema de detección, compuesto por un GPS, acelerómetros y giroscopios, va alojado en la chepa del piloto. Una especie de centralita recibe la información que generan los sensores ubicados por todo el mono y, en caso de caída, activa los escudos de aire. No le hubiera protegido el cuello o la cabeza, pero es posible que al inflarse pecho y espalda, hubiera obstaculizado el atropello.

5. ¿Por qué se le trasladó en camilla de esa forma?
Las imágenes de videoaficionados son demoledoras y muestran como los médicos colocan deprisa y corriendo al piloto sobre la camilla, la levantan a toda prisa y la transportan corriendo sin que se aprecie inmovilización de espalda o cuello. El piloto, con una pierna fuera, va mal colocado, con tan poca fortuna que a mitad de camino uno de los médicos tropieza, se les cae la camilla y los cinco se van al suelo.

Tras la valla se encontraba Paolo, el padre del propio Simoncelli, que se había acercado en una scooter. En cuanto vio el panorama soltó la moto y ayudó a los médicos a transportar el cuerpo dentro de la ambulancia, que no accedió a la pista. La imagen deja en muy mal lugar al circuito.

6. ¿Montar un neumático más duro pudo influir?
Simoncelli lo solía hacer ya que su exceso de peso (74 kilos frente a los 51 y 58 de Pedrosa y Stoner) le hacía consumir los neumáticos blandos muy rápido. ¿No los tenía del todo calientes en esa vuelta y media? Puede ser, pero la realidad es que pisó un piano, se desequilibró y ya no pudo volver a la verticalidad.

7. ¿Están asegurados este tipo de accidentes?
Dorna obliga a todos los pilotos que participan en el Mundial a tener un seguro médico obligatorio del que nunca trascienden las cantidades. Lo que no abarca es los aviones medicalizados -que a veces se envían a por los pilotos que quedan hospitalizados- o el transporte de féretros.

8. ¿Esta carrera existe estadísticamente?
Si, pero sin resultados. Fue cancelada por la dirección de carrera y no da puntos al no cumplirse el 70% de las vueltas. En Italia se suspendió el domingo el campeonato nacional de velocidad, en la que se decidía un título, y la clasificación final quedó como iba en la penúltima carrera.

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El padre de Marco Simoncelli, dijo que su hijo "ya estaba muerto" cuando llegó la ayuda sanitaria. Paolo Simoncelli, en declaraciones a la prensa italiana en la localidad de Coriano, donde vive, aseguró que él estaba "a diez metros" del lugar del accidente "y nada hubiese cambiado".

Con estas palabras, Paolo Simoncelli quiso exonerar de toda responsabilidad en la muerte de su hijo a los sanitarios que le atendieron en la pista de Sepang, que habían sido muy criticados en las últimas horas, ya que uno de ellos resbaló cuando transportaba al piloto en camilla, según el vídeo emitido por los medios de comunicación italianos.

"Estaba allí, a diez metros, no hubiese cambiado nada. Cuando se levantaron (los sanitarios) tomé la mano de Marco, quise despedirme, pero ya había muerto. No había nada que hacer. Esas personas hicieron lo que tenían que hacer. Otra cosa es que Marco se hubiese soltado de la moto, pero no lo hizo porque era un guerrero".

El padre del piloto agradeció a todas las personas que no han dejado sola a la familia en estos "dos días pasados entre hospitales, autopsias y coches fúnebres". "Marco era una persona especial que vivía de las cosas sencillas. La gente entendió cómo era, honesto, puro", aseguró su padre, visiblemente cansado, ante los micrófonos de las televisiones italianas.

La capilla ardiente del joven piloto, de 24 años, se instalará mañana en el Teatro Municipal de Coriano, en la provincia de Rimini, en la costa Adriática. El funeral, al que se espera la asistencia de 60.000 personas, se celebrará el jueves a las tres de la tarde y será oficiado por el obispo de Rimini, Francesco Lambisi.